檔速與檔位相適當：

從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速：

換檔（加、減檔）: 原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮半掛車速、動力性和經濟性；

拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使半掛車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發動機熄火； 升檔：當半掛車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速半掛車在檔升檔時機為發動機轉速3500—4500轉/分； 退檔：當半掛車速接近檔位最低半掛車速時，就應該實施退檔，高速半掛車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內，最晚不能低于本檔的最低半掛車速；退檔時機的選擇應根據路面和動力需求來掌握；

不同路況下檔位的運用：

提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將半掛車倒車技巧速提高（發動機轉速中偏高所對應的半掛車速），以便加檔后半掛車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要； 

保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調整速度行駛時，檔速應保持中速（發動機中速運轉狀態），使半掛車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調節性能； 正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經濟性；

下坡配檔：

一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節省燃料； 下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎半掛車，造成剎半掛車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發動機來牽制半掛車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎半掛車減速為度；

換檔操作：

踩下離合踏板——迅速松開油門——將檔換到所需的檔位——根據檔速配合適當的油門（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態——吻全平穩后輕輕放開離合踏板。