倉柵式半掛車的常見違規情形

倉柵式半掛車的“欄板+倉柵”結構，使其裝載貨物高度高、體積大，具有極強的超載運輸潛力。生產廠家常通過加裝自卸裝置、靈活設置頂棚桿、偽造輪胎規格等方式增加車輛載貨能力，還通過安裝假防抱死制動裝置等方式降低生產成本；改裝企業常通過加固貨箱結構、使用加強大梁、車橋、輪胎等改裝行為，提高車輛承載能力，實現超載運輸。此外，GB7258-2017對三軸倉柵式半掛車的制動和行駛裝置提出了更高要求，貨運市場為規避新要求、降低生產成本，出現了多種套用舊標車銷售的情形。常見新車違規生產、在用車非法改裝和舊標車套用情形如下：

1、新車違規生產

（1）違規加裝自卸裝置，需注意的是除加裝后翻自卸裝置外，部分半掛車加裝了側翻自卸和底板內頂自卸裝置。

（2）車輛號牌板架未按規定安裝，實車號牌架可翻轉，內部安裝有自卸操控裝置。

（3）未按規定安裝頂棚桿，或者頂棚桿未固定、桿間縱向距離超過500mm。

（4）偽造輪胎規格，如更改輪胎外表面的輪胎層級數，將18PR改為14PR。此類違規主要是為增加實車超載能力，使用了高層級輪胎，但為應付車輛登記檢驗、查驗和路面檢查，重新高溫壓制輪胎表面規格標記。

（5）未設置尾部標志板，后防護裝置下緣離地高度大于500mm或其固定方式、結構尺寸與《公告》批準狀態不一致。

（6）未按規定安裝防抱制動裝置，或者為順利通過檢驗上牌，使用專門“上戶”用的假防抱制動裝置。

2、 在用車非法改裝

（1）加裝液壓自卸裝置，液壓油箱常位于牽引車后座處，液壓油頂常位于半掛車貨箱底部或者貨箱側面立柱內，貨箱后部采用隱藏式移位頂，液壓操控裝置常位于號牌板架后部。

（2）改裝貨箱結構，貨箱內常使用斜拉桿固定，拆除頂棚桿，側面使用高強度篷布密封，上端采用內置厚鋼梁固定，側門使用向上開啟結構，并使用高強度卡扣固定。

（3）改裝車架結構，使用雙層大架設置，使用貨箱螺栓固定，鋼梁強度明顯增強。

（4）改裝行駛和制動系統，使用有內胎高承載能力輪胎，加厚彈簧板，拆除防抱死制動裝置和制動自動調節裝置，多數加裝制動淋水裝置。

（5）改裝其他部件，側面防護裝置、擋泥板安裝在車架上，輪胎與貨箱底部距離明顯加大。

3、舊標車套用資格生產

GB7258-2017要求2020年1月1日起出廠的三軸倉柵、欄板半掛車必須安裝盤式制動器和空氣懸掛，旨在依此提高車輛制動安全性，限制其超載超限應用，引導半掛車向廂式化、側簾化的方向發展。但由于安裝空氣懸架和盤式制動后，半掛車成本要提高5萬元左右，對于貨運企業和貨車駕駛人是一個不愿承受之重。為規避新國標要求，貨運市場衍生了兩類套用舊標車的違規情形：

（1）部分廠家利用舊車手續（原車行駛證、登記證書），為新車套打車輛識別代號，采用“翻新套牌”“以舊換新”等方式進行新車銷售。

（2）部分廠家提前申報《合格證》，利用原有《公告》繼續違規生產舊標車型，目前市場上出現了大批生產制造日期為2019年12月份的鼓剎倉柵式半掛車。