記得還在交養路費的那時候起，就有許多老師傅在經營著全掛車，前面一臺尖頭自卸車拖著兩軸的掛車，根據老一輩卡車司機介紹，這樣等同于要買兩臺車的保險、兩臺車的養路費，只不過一名駕駛員就可以駕駛了，一定程度上節約了費用。

現在風靡市場的半掛車在裝載量上優勢凸顯，所以成為許多人購車首選，最后這個中置軸掛車，還得從公路治理轎運車開始說起，現在公路上可見的轎運車幾乎都是中置軸車型，那么這三者有何不同呢？都是屬于掛車的種類，卻有著不同的命運，接下來讓我們一同來扒一扒它們的歷史。

掛車形式簡述

相信有不少老司機看到全掛與中置軸都會傻傻分不清，這二者的外觀設計實在是太像了，讓人第一反應就是“中置軸不過是當年我開的全掛嘛”，實際不然，二者從整體結構上都有較大的區分，請聽我細細道來。

（1）全掛車

從全掛車的結構上分析，它主要是由車架、貨箱、車橋以及轉向架、牽引裝置組成，可以把它當做是一臺沒有動力系統的車輛，而這個轉向架跟牽引裝置需要敲一敲重點，這也是區分它與中置軸掛車的主要部分。

全掛車的前軸是支持轉向的，靠前的車橋與轉向架、牽引裝置結合成一個整體，跟隨著主車的方向來轉彎，值得一提的是這個牽引裝置還支持上下活動，通過起伏路況時也更加的從容，正是因為如此，全掛車的主車并不需要承擔掛車的重量，只需要給它提供動力即可，即便是制動系統，全掛車也是自己擁有的，長時間駐車時拔掉氣管，掛車也能夠穩穩的停下等待主車的到來。

當然全掛車的裝置也有一個很大的劣勢，它的倒車實在是太難了，對駕駛員的技能考驗十分高，相比中置軸掛車、半掛車的倒車方式，它的上手程度需要更長的適應時間，本人依稀記得在2012年前后依舊見到不少拉水泥的全掛車，而后逐漸的被淘汰了。

它的行駛穩定性也有所限制，隨著我國鋪裝路面的完善，公路運輸講究的是高效、安全，而全掛車受到結構缺陷影響，高速行駛穩定性差的弊端就逐漸顯現出來，最終它在不少區域都被禁止駛入高速，也因此成為運輸業的歷史人物，現在只能在內蒙區域拉煤車上見到它的身影。

（2）中置軸掛車

相比全掛車來說，中置軸掛車跟半掛車的形式更加接近，作為掛車分類的后起之秀，中置軸掛車的車軸集中在了貨箱的中部，與全掛車最大的不同就是它不帶轉向架、牽引裝置也是固定的，所以中置軸掛車沒有單獨的轉向功能，只能借助牽引車來承擔轉向活動以及承載重量。

因此中置軸掛車必須牢牢的依附在牽引車上，一旦離開牽引車它便成為無法單獨行動的趴窩者，由于中置軸掛車的結構更接近半掛車，所以在倒車方面它也比全掛車更加簡單，全掛車需要用牽引車的方向來作為轉向輪控制掛車的牽引架轉動，而中置軸掛車只需要像半掛車一樣，反方向慢打快回即可，上手程度簡直低了一個等級。

不過中置軸掛車也有一定的弊端，首先是它的牽引裝置無法上下移動，所以經過惡劣路況時，對車輛通過性有極大限制，在單獨停放的時候要像半掛車一樣放下支腿，另外對于牽引車的動力、底盤承載性都有更高的要求，畢竟中置軸掛車不具備單獨的承載能力。

在穩定性方面，中置軸掛車相比全掛車會穩定不少，不過它還是有一定的弊端，在高速行駛時如果時速過快，容易出現甩尾的情況，同時無法完成重載行駛的任務，個人認為中置軸掛車應用在轎運車、快遞運輸、零擔貨運輸會更加的適合，因為它的整車長度占據優勢。

（3）半掛車

作為當前市面上最為常見的掛車，半掛車的發展已經是十分成熟了，受到載重政策的影響，很多9.6米前四后八的車主都換成了13米半掛車，從結構上來看，半掛車就是由牽引車的一個托盤鞍座，配合掛車的一個固定插銷來完成，托盤支持一定角度的上下浮動，提高惡劣路況的通過性。

相比全掛車、中置軸掛車來說，半掛車的穩定性會高不少，在倒車方面也更容易上手，不過半掛車同樣是具有結構弊端，由于掛車的承重車橋全部是集中靠后的，所以裝貨重量是平均的分攤到了牽引車與主車上，對于牽引車的動力、底盤承載性都有較高要求。

由于半掛車也是不具備單獨的驅動能力，得依靠牽引車拖著走，進工地的話很容易趴窩，只要牽引車的驅動輪打滑，根本無力拖著后面的掛車行走，掛車也就成了“累贅”，同時經過坡度較大的起伏路面時，掛車驅動輪也容易打滑，甚至貨物裝載靠后時，掛車在受到路面起伏角度影響，將牽引車的尾部抬起也是十分常見的事情。

高速行駛穩定性是值得認可的，應對當下的高效物流運輸來說，半掛車的成熟度比較高，一些細節設計的小弊端，大家都是能接受的，所以這才是它能夠占領市場的原因，同時現在半掛車的掛車種類比較多，涵蓋了：集裝箱式、罐式、平板、高低板、倉柵等，供用戶選擇也更為豐富。

掛車共有特性：在這里要對這三個掛車分類進行小結，仔細看完他們的整體結構后，大家會發現掛車的共有特點就是穩定性欠缺，無論是全掛車、中置軸、半掛車，一旦高速轉彎、急剎車等緊急情況下，后方牽引的掛車就很容易失去控制，這也時刻要求著車輛的車速、裝載量、路況條件、駕駛員技能等，福建本土車輛都愛噴涂，寧停三分、不搶一秒的標語，我想這是安全行車的要素。

▎中置軸掛車與半掛車適應哪些領域

談到不同種類掛車的適應領域，我們先將全掛車忽略，畢竟全掛車現在除了在內蒙地區拉煤車上可見外，其他區域基本上已經絕跡了，所以重點來說一說中置軸掛車與半掛車的“愛與恨”，這二者雖然算不上直接的競爭對手，可也算是各有優勢。

中置軸掛車適配領域：中置軸掛車除了在轎運車領域威名遠揚外，在平板、倉柵、廂式掛車上也能得到應用，此前已經多次見到有8X4車型牽引中置軸掛車路試了，也有拉泡沫的4X2輕卡牽引著中置軸掛車，例如：中置軸轎運車的總長度最高可達22米，中置軸廂車總長可達20米，相比傳統的平頭半掛車17.1米、長頭半掛車18.1米來說，實在是有著不小的優勢。

曾經一度喊出中置軸掛車取代17.5米大板的口號，實際上在未來并不是不無可能，所以中置軸掛車的使用領域可以放寬到電器、汽車配件、日用品、泡沫、整車等，涵蓋了人們日常生活中的吃喝拉撒，更是有中置軸冷鏈運輸車的推出，近些年來由于氣溫的不斷升高，未來冷藏車的市場一片大好，可謂是大有拳腳之地。

半掛車適應領域：個人認為雖然中置軸掛車的總長度有優勢，但是論多用性還得半掛車來的強，尤其是重載貨物運輸，中置軸掛車是適合一些輕載、標載運輸，這類貨物的特性就是對貨箱方量要求大，所以中置軸掛車的長度優勢才能更有效的發揮。

反之像運輸煤炭、水泥、鋼管、木材、飼料、石材等貨物，還得由半掛車來完成，尤其是危險品運輸領域，之所以沒有大幅推廣中置軸掛車，我想也是因為其結構性的原因，行駛穩定性相比半掛車來說稍顯遜色了，尤其是高速公路行駛時，一旦時速達到80km/h，還遭遇橋梁橫風、雷雨大風天氣時，中置軸掛車就無法保持原有的行駛時速，必須降低時速。

從多名老司機的口中得到駕駛感受，半掛車在高速上的行駛穩定性會高不少，所以拉的貨物種類也多，即便是踩著總質量上限的標載運輸，也還得半掛車來運輸穩定一些，還有一些特定場景，工地、山區道路、工業園內、水產批發市場內等，中置軸掛車的車身長度、轉彎靈活性還是不如半掛車的，所以這二者各有優勢，總體來說還是半掛車更容易適應市場。

▎掛車維修保養注意事項

針對掛車的共有特性，重點維護部分便是牽引系統、支架系統、制動系統、電路系統，首先便是連接掛車時要注意好連接線相對應的端口以及連接穩固性，有身邊的老師傅都出現過氣路接好了，電路端口沒接好，導致掛車的電路失效，直接導致制動淋水電磁閥無法工作，長下坡失去制動淋水將是一件大事情。

另外就是牽引車的牽引鞍座、連接系統，例如：半掛車要定期對牽引鞍座表面（磨盤）抹黃油，起到潤滑的作用，同時斷開、連接掛車時都要注意牽引銷卡入情況，以及保險銷的固定情況，這些都關系著上路安全的，萬一跑著跑著拖鉤了，可不是一件小事情。

掛車需要打黃油的地方都有一個共性：掛車支腿、調整臂、凸輪軸、平衡梁軸銷、鋼板浮動架部分等，使用頻繁的車輛尤其是現在大多采用人歇車不停的運營機制，最好一個月全車打一下黃油，不常用的車輛也得定期打黃油，保持各零部件潤滑充分，降低機械直接磨損。

瀘州市龍馬潭區跑得快半掛車 運動俱樂部專教半掛倒車。 目前擁有眉山松江鎮，瀘州江北鎮兩個場地，四臺車連鎖經營。選擇專業培訓，不看主駕臉色，不欠兄弟人情，不被耽誤時間，不出煙錢水錢。學不會不準走，不能丟我的丑。